Due motori ognuno al servizio di un assale, quindi trazione integrale, 400 cavalli totali e 700 Nm di coppia, un pacco batterie generoso per 500 km di autonomia nel ciclo NEDC, 300 km in quello più severo e realistico EPA, carrozzeria da SUV, 4680 mm di lunghezza (5 cm in meno della F-Pace), tanto spazio interno grazie al minor ingombro dei motori elettrici e per merito della posizione dei pacchi batterie sotto il pavimento dell’abitacolo, 530 litri di bagagliaio: queste le principali caratteristiche della prima SUV elettrica di Jaguar, la I-PACE, che andrà in vendita nel 2018.
Una Jaguar diversa in tutto, anche nel modo in cui verrà proposta ai clienti grazie a contatti mirati con innovative esperienze virtuali sul genere di quanto Tesla ha già sperimentato con il Model 3 e che sembra abbia permesso di raccogliere ben 400 mila pre-ordini soprattutto dalla generazione “nativa digitale”.
Cofano corto spaccato in due molto innovativo, grande cabina abitativa, tetto che degrada sulla parte posteriore dolcemente ma lunotto fortemente inclinato: è una Jaguar dalla forte identità. All’interno della I-PACE colpiscono i sedili anteriori bassi per una posizione di guida molto sportiva ma anche lo spazio abbondante per chi siede dietro e per i bagagli. E’ una cinque posti comodi.
Sviluppata su un nuovo telaio appositamente pensato per ben stivare batterie e motori, a scatola, la Jaguar I-PACE si è mostrata oggi a Los Angeles come concept, poi dovrebbe vedersi al prossimo salone di Francoforte in versione definitiva a settembre 2017 e quindi andare sul mercato nel 2018. Il prezzo non è stato ovviamente comunicato ma si stima in una forbice compresa tra gli 80 e i 90 mila euro. Importante è anche ricordare che con l’ingresso di Jaguar nella Formula E è logico aspettarsi un buon travaso di tecnologia quindi non stupisce che il motore elettrico sia quello anteriore sia quello posteriore (sono uguali) sia stato sviluppato da Jaguar. Pesa attorno ai 40 kg e ha dimensioni abbastanza compatte.
Il pacco batterie è agli ioni di litio e ha un sistema di climatizzazione dedicato anche per garantire un impiego “sportivo”. Le sospensioni sono le stesse della F-Pace. La concept usa cerchi da 23 pollici con pneumatici 265/35 ma dovrebbe essere quasi certo l’impiego per la vettura di serie di pneumatici slim, cioè sempre con diametro grande per dare immagine e riempire i passaruota ma battistrada più stretto per avere più scorrevolezza e un cx migliore. Jaguar ha dichiarato un valore di 0,29, è sicuro che scenderà nella versione di serie grazie appunto a queste ruote che già tanti usano e che sono davvero riuscite. Molto lungo è il passo anche per questo c’è tanto spazio per chi siede dietro a livello delle gambe. Meno facile è invece accomodarsi per il taglio della portiera posteriore. Non essendoci la necessità di una trasmissione, il tunnel centrale è ristretto, le marce si inseriscono con bottoni. Schermi a matrice attiva personalizzabili ce ne sono a profusione. Comode le manopole per regolare la temperatura dell'abitacolo.
Negli 81 anni di vita di Jaguar, la I-PACE entra di diritto nelle prime tre auto più rivoluzionarie di questo incredibile marchio. E cosa importante la I-PACE appare come una vera bacchetta magica perché da' un’immagine molto più moderna e giovane nonché dinamica a un brand che ha tutto ormai per dare filo da torcere ai tedeschi. Insomma la I-PACE può essere vista anche come una grandiosa operazione di marketing che porterà riflessi positivi su tutta la gamma.
La Jaguar I-PACE sarà la rivale per eccellenza della Tesla Model X ma se la vedrà anche con la futura Mercedes EQ svelata allo scorso salone di Parigi e alla prossima Audi E-tron.
TECHNICAL DATA
| Jaguar I-PACE Concept | |
| ELECTRIC MOTORS | |
| Configuration | Permanent magnet electric motor; synchronous Single-speed epicyclic transmission; concentric with motor |
| Power | 200PS |
| Torque | 350Nm |
| Total system output | 400PS/ 700Nm |
| DRIVETRAIN | Motor and transmission integrated into front and rear axles; Electric all-wheel drive |
| BATTERY | |
| Configuration | 90kWh Li-ion; liquid-cooled; pouch cells |
| Number of modules | 36 |
| CHASSIS | |
| Front suspension | Double wishbone |
| Rear suspension | Integral Link |
| Front tyres | 265/35/R23 |
| Rear tyres | 265/35/R23 |
| Steering | Rack-and-pinion; electromechanical |
| DIMENSIONS | |
| Length | 4,680mm |
| Width | 1,890mm |
| Height | 1,560mm |
| Wheelbase | 2,990mm |
| Luggage compartment volume | 530-litres plus 28-litres (front) |
| Drag coefficient | 0.29 |
| PERFORMANCE AND RANGE |
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| 0-60mph | around 4 seconds |
| Top speed | TBC |
| Range (NEDC) | in excess of 500km |
| Range (EPA) | in excess of 220miles |
