Audi A4 consumi
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13 aprile 2018

Diesel e benzina alla prova consumi

Una volta a scuola c’erano i trimestri. E alla fine si avevano i risultati del lavoro fatto.
Questa tradizione non si è persa così, nell’ultimo trimestre ci si è concentrati sulle prove consumi. Con vetture elettriche, ibride, benzina e Diesel. Non si sono provate per il giro dell’isolato e non si sono provate con strumenti attaccati alla mandata e al ritorno del flusso carburante ma su strada e facendo tanta strada. Riempiendo e svuotando i serbatoi per tante volte. Con uso maggiore in città, con uso prevalente in autostrada, andando prima piano e poi forte. E per avere un quadro completo adottando anche una guida consona alle auto elettriche e ibride che tante prestazioni non posso dare, se non a discapito di un’autonomia iper risicata. Alla fine i risultati che si sono ottenuti hanno lasciato senza parole.
 
Entrando subito nel merito dei risultati con un’Audi A4 Allroad 2.0 TDI 190 cavalli, che tutto si può dire ma non che sia un’auto progettata per consumare poco, guidando con attenzione, si è riusciti a registrare una percorrenza di ben 20,7 chilometri con un litro di gasolio tenendo una media di 64 km/h! Un risultato straordinario e alla portata di tutti. Certo quando si viaggia usando tutta la coppia del potente quattro cilindri 2 litri i risultati cambiano, ma attenzione che possono anche migliorare se si va calmi, calmi, cosa che nessuno oggi fa quando guida un’auto a gasolio. In media si percorrono sui 14 chilometri con un litro. Mica male.
 
Altro risultato di assoluta eccellenza è stato quello ottenuto con la Stelvio, che su una tratta di seicento chilometri è a consumare un litro ogni 15,15 chilometri! Se si pensa che è una SUV grande e larga, è altro risultato di non poco conto.

E sempre ottimo è stato anche il consumo ottenuto con la nuova Citroen C3 Aircross con motore sempre a gasolio da 120 cavalli e cambio a sei marce manuale, che ha percorso ben 16,9 chilometri con un litro in un ciclo misto fatto da autostrada ma anche molta città.
 
Ottimi risultati si sono ottenuti pure con la Dacia sempre a gasolio grazie al parco 1.5 Renault che è sempre stabile attorno ai 16,4 chilometri con un litro, senza che venga richiesta una guida particolarmente attenta in tutti gli habitat.
 
Si sono provate anche delle vetture a benzina e nelle stesse condizioni i consumi sono stati sempre più elevati in un range compreso tra il 20 e il 30% con punte del 40%!! Anche con auto molto più piccole e leggere. Rispettivamente con un’Audi A4 AllRoad benzina, una Stelvio benzina e una C3 benzina nelle stesse situazioni non si è andati oltre gli 11 km/l, 10 km/l e 11,5 km/l!
 
Per quanto riguarda le ibride, guidando con attenzione e su percorsi simili con velocità simili, il risultato si è avvicinato a quello delle diesel e solo in città le migliori hanno fatto leggermente meglio, mentre fuori peggio. E sulla tecnologia hybrid va anche chiarito che le mild hybrid benzina non sono assolutamente competitive con i diesel, le fullhybrid se si va piano e con tanta città riescono ad essere una alternativa, le plug in hybrid finchè dura la carica, cioè per i primi 40 chilometri, poi il loro vantaggio si riduce fino a sparire per poi diventare addirittura le meno parche in assoluto.
 
Ritornando alle auto a gasolio abbiamo poi analizzato la Mercedes con il nuovo quattro cilindri diesel da 190 cavalli che è il diesel più moderno oggi sul mercato come progettazione e si è notato un ulteriore miglioramento valutabile anche in 15% rispetto ai già ottimi motori a gasolio della concorrenza ma meno giovani come progettazione.
 
Riassumendo è emerso chiaramente che le automobili a gasolio hanno fatto ancora progressi straordinari non solo alla voce emissioni grazie all’urea che genera una reazione chimica e praticamente annulla gli NOX ma anche alla voce consumi che interessa non solo le tasche di chi le utilizza ma anche il pianeta perché significa meno Co2. E sul tema polveri sottili non va sottovalutato che i diesel hanno da oltre dieci anni i filtri antiparticolato di cui si devono dotare pure i benzina.
 
La morale è che ad usare la ragione e a guardare i numeri le automobili a gasolio sono ancora iper vincenti. Chi sceglierà benzina deve sapere che come consumi non si avvicinerà nemmeno lontanamente alle auto a gasolio e bene al pianeta non farà perché più consumo significa più emissioni. E davanti a tali risultati c’è poco da bocciare.  

 

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Andrea 13 aprile 2018 alle 8:29
E allora come spieghi questa guerra feroce al diesel ?
Micky 13 aprile 2018 alle 8:30
Finalmente prove concrete nell'uso normale di un utente qualsiasi, perché le prove in laboratorio e con strumenti di vario tipo non mi hanno mai convinto
Mauri60 13 aprile 2018 alle 8:31
Lunga vita al Diesel! L'ho sempre detto che per chi fa tanta strada è l'unico e il migliore
Aldo 13 aprile 2018 alle 8:37
I benzina emettono troppa CO2, i diesel emettono troppi Nox, nonostante il filtro antiparticolato, le auto elettriche hanno batterie problematiche nella produzione e per lo smaltimento: qualsiasi carburante si usi si inquina, qualsiasi attività faccia l'uomo inquina, ci vuole un'azione globale e ben vengano questi sforzi e miglioramenti dall'industria dell'auto, l'unica a fare progressi concreti
Gab 13 aprile 2018 alle 8:38
Anche i politici (credo) sanno tutto questo, ma poi chi ha il coraggio di andare contro il potere lobbista?
Nic 13 aprile 2018 alle 8:46
Sulle mild hybrid avevo qualche dubbio, ora me lo confermate, certo che scegliere una motorizzazione oggi è veramente difficile nonostante l'offerta così ampia!
SteRe 13 aprile 2018 alle 8:50
L'industria dell'auto che è la principale imputata dell'inquinamento globale alla fine è quella che si impegna di più nel migliorare e ridurre le emissioni, che andassero a controllare e punire gli altri grandi inquinanti (impianti di riscaldamento, smaltimento rifiuti ecc.)
Fra 13 aprile 2018 alle 8:52
Grande Diesel! Alla fine tutti dovranno ricredersi e infatti anche le nuove vetture con che motorizzazioni le presentano...diesel e benzina!
Oscar 13 aprile 2018 alle 9:29
E' veramente inspiegabile, alla luce dei dati concreti questa lotta al diesel e ai benzina in favore di motorizzazioni ben più criticabili se considerate nel loro complesso ma in apparenza più rispettose dell'ambiente
giulio 13 aprile 2018 alle 9:35
Bene, confermato che il diesel rimane il più efficiente e quello che meglio si adatta a tutti gli usi anche se va detto che bisognerebbe differenziare in base a dove, per quanti km e come si usa l'auto
David 13 aprile 2018 alle 10:06
Buon risultato anche quello della Dacia. Il marchio del gruppo Renault sta facendo vetture sempre più dotate con prezzi molto competitivi
Giac 13 aprile 2018 alle 10:18
Tanti ora propongono il mild hybrid, vedi anche Ford sulla nuova Focus, ma non credo sia la tecnologia più efficace per il contenimento delle emissioni/consumi. Ricordo anche Fiat che, prima di diventare FCA, aveva progetti interessanti sull'ibrido poi però non ne fece niente
Ema 13 aprile 2018 alle 10:20
Evvai con il diesel! Secondo me i mild hybrid sono inutili, servono solo per abbassare i dati della CO2 sulla carta.
PoLi 13 aprile 2018 alle 10:23
C'è chi sostiene che a breve andremo tutti elettrici e appunto le mild hybrid faranno da passaggio tra i benzina, diesel e gli elettrici, a parer mio c'è ancora molta strada da fare
Tomaso 13 aprile 2018 alle 10:24
Caspita: 20Km/l sono un risultato sbalorditivo! Non esiste altro motore con cui si possa fare
MarioMo 13 aprile 2018 alle 10:26
Con le auto sempre più grandi e pesanti che fanno (per le dotazioni di sicurezza e sistemi vari di assistenza alla guida) solo il diesel può essere efficiente e infatti fa segnare questi dati super!
Vale 13 aprile 2018 alle 10:36
Chi fa tanta strada continuerà a comprare il diesel per l'erogazione robusta, le prestazioni, la maggior robustezza e affidabilità e appunto per i consumi contenuti (20 km/l !!!)
Giorgio43 13 aprile 2018 alle 10:37
L'equazione è semplicissima: meno consumi = meno inquini
Nino 13 aprile 2018 alle 10:53
Meglio investire sul miglioramento dei diesel e benzina e i risultati arrivano e poi, diciamolo, non sono forse altamente inquinanti le batterie degli ibridi e delle elettriche??
Marzio 13 aprile 2018 alle 15:01
Sarebbe opportuno anche ridurre il peso delle autovetture per avere un ulteriore beneficio a livello di consumi
Guido 13 aprile 2018 alle 15:03
Le mild hybrid non sono chissà che rivoluzione ma perlomeno contribuiranno a eliminare un po' di vecchie auto a benzina
Fabio 13 aprile 2018 alle 15:09
Il sistema mild-hybrid abbinato al diesel come ha fatto Renault, è molto efficiente: emette meno CO2 di qualunque benzina ibrido, nell'uso extra-urbano naturalmente
Angelo 13 aprile 2018 alle 15:16
Con il diesel si risparmia tantissimo anche nei consumi e la vostra prova lo dimostra, ora li hanno anche migliorati nelle emissioni tanto da poter dire che i diesel sono i migliori.
Speed 13 aprile 2018 alle 15:20
Chi dice che il diesel sta morendo in realtà sarebbe più corretto dicesse che lo vogliono far morire!
Matte 13 aprile 2018 alle 15:22
Non mi stupirei se arrivassimo al punto di avere generatori elettrici alimentati da motore diesel per produrre la corrente elettrica nelle stazioni di ricarica delle auto elettriche: no sense!