WARNING
13 settembre 2016

Opel Ampera e

Opel presenta la nuova Ampera. E come sempre quando debutta una nuova auto elettrica di questi tempi c'è sempre tanto interesse. La lunghezza della nuova Ampera è di 417 cm, c'è ampio spazio per 4 persone grazie al posizionamento del pacco batterie (dieci moduli con 288 celle, realizzato in collaborazione con LG Chem) nel telaio. Il bagagliaio offre una volumetria adeguata per la categoria dell'auto, superiore ai 350 litri. Giusto per aiutare chi non è forte con le misure, la nuova Ampera ha ingombri tipo Golf, quindi non è una city car con un ingombro in pianta che aiuta a ridurre lo spazio occupato sia quando è parcheggiata sia quando è in movimento. Il motore elettrico da 204 CV e 360 Nm garantisce uno scatto da 0 a 50 km/h in soli 3,2 secondi e da 80 a 120 km/h in 4,5 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 150 km/h.

Opel Ampera E

L'autonomia dichiarata arriva a 400 km e per comprendere meglio questo dato va ricordato che la BMW i3 non supera i 300 km nella versione più recente con batteria da 33 kWh, la Nissan Leaf i 250 km con l'ultimo aggiornamento, la Renault Zoe 240 km e la Volkswagen e-Golf 190 km. In poche parole questa Opel diventa il punto di riferimento ma attenzione a dire che sarà un successo e una pietra miliare. Perchè è un po' come la Tesla nel senso che ha un pacco batterie molto generoso sia nelle dimensioni sia nel peso, quindi è ovvio che l'autonomia importante si debba anche alle dimensioni degli accumulatori. Inoltre rimane sempre il tallone d'Achille del prezzo. Negli USA la versione omologa commercializzata da GM con il marchio Chevrolet costa 30 mila dollari, quindi anche da noi dovrebbe assestarsi attorno a questa cifra, circa tre volte una buona segmento B. Per quanto riguarda l'attenzione all'ambiente di Opel poco viene comunicato: nulla sullo smaltimento o rigenerazione batterie a fine ciclo d'uso, nulla sulla loro durata, nulla su come sono attrezzati i concessionari per dare supporto a chi sceglie queste diverse automobili. GM e Opel anche nel recente ha sempre provato a spingere sull'alimentazione elettrica con flop clamorosi che sono costati tanto anche ai consumatori. Pensate a chi ha acquistato la vecchia Ampera e cosa oggi si trova in mano ma anche ricordiamo il progetto EV1 con quale enfasi partì e come poi si sgonfiò o meglio finì. In poche parole con Opel e GM sul tema elettrico bisogna essere molto cauti perché a grandi annunci fino ad oggi non sono seguiti grandi risultati.