La MG Zs nel 2027 cambierà completamente. E’ sotto un nuovo vestito ci sarà una meccanica elettrificata migliore. E per la versione plug in batterie allo stato semisolido. Ma quello che è più importante sapere è che interverranno sia sulla trasmissione sia sui motori. A proposito proprio di questi: MG ha presentato un 3 cilindri 1,1 litri da 100 cavalli e un 1.5 da 163 cavalli. La MG ZS quindi farà una salto in avanti importante e dovrebbe riuscire a colmare diversi deficit dell’attuale versione ibrida. Il nuovo modello verrà presentato sul finire dell’anno in Cina e arrivare in Italia nel primo semestre 2027. La maggiore erogazione di coppia dicono in Saic migliorerà la capacità di partenza in salita fino al 72% offrendo maggiore sicurezza su pendenze ripide e in condizioni di guida impegnative. Anche il livello di insonorizzazione è stato notevolmente migliorato.
Eliminando il funzionamento al minimo del generatore durante la guida esclusivamente elettrica con la tecnologia Motor Decoupling che riduce il rumore, le vibrazioni e la ruvidità si ridurranno fino a 5 dB in modalità EV rispetto ai sistemi ibridi plug-in convenzionali. Attenzione: la Cina ha emesso lo standard industriale aggiornato QC/T 1086-2026, una normativa specifica e severissima pensata esclusivamente per i veicoli ibridi plug-in (PHEV) e i veicoli elettrici ad autonomia estesa EREV / Range Extender. La nuova legge ha introdotto per la prima volta obiettivi misurabili e quantificati sulle prestazioni NVH (Noise, Vibration, and Harshness - Rumore, Vibrazioni e Ruvidezza). Mentre la vecchia normativa del 2017 si limitava a linee guida generiche e lasciava che i produttori definissero i propri standard, la legge del 2026 impone criteri tecnici rigidissimi: test di vibrazione e rumore del generatore, limiti decibel precisi e tolleranze acustiche stringenti per l'accoppiamento tra il motore a combustione interna e il generatore elettrico. L'accensione del motore termico non deve provocare shock acustici o vibrazioni percepibili nell'abitacolo (in-ride). La legge estende i test di rumorosità anche alla stessa trasmissione, per evitare risonanze strutturali. L’industria automobilistica quindi inizia ad adeguarsi. Interessante è sapere che la nuova base meccanica di MG dovrebbe garantire una ripresa strepitosa da 80 a 120 km/h (50-75 mph) in appena 3,5 secondi, grazie alla risposta istantanea della coppia fornita dalla cella semi-solida. Giusto per avere un metro di confronto solo mezzo decimo di secondo in più rispetto a una Mercedes A45 AMG mentre l'Audi RS3 richiede 2,5 secondi. I motori termici 1.1 e 1.5 sono modulari, in alluminio e presentano collettori integrati sulla scia di quanto da anni Volkswagen ha introdotto. L'1.1 ha una coppia di 175 Nm mentre l'1.5 di 255 Nm. La MG ZS sicuramente avrà il 3 cilindri mentre i modelli di classe superiore come HS e S9 avranno l'1.5. Ma si spera che ci sia anche una versione della Zs con motore 1.5.
